配资专业炒股投资为何汽车空气悬架在夏季故障频发，可靠性还有保障吗？

近期，某品牌MPV车型频繁出现空气悬架故障的情况，多位车主集中投诉，品牌方随即道歉并延长质保周期。可是导致空气悬架故障的原因还是讲解的不够清晰，以至于诸多网友依然有云里雾里的感受配资专业炒股投资，那就不妨详细说说这种悬架的特点和缺点。

用空气悬架命名不如用空气弹簧命名更容易理解。

汽车悬架可分为两个部分，分别为：

弹性元件和减振器

各类连杆、摇臂

弹性元件是真正连接和支撑车身的部分，减振器的作用不是撑起车身，而是控制车身起伏时颠簸的频率；诸如三连杆、多连杆、双叉臂等经常看到的名词，其作用同样不是支撑车身，其作用是控制车轮左右摇摆的角度，是保证车轮胎冠接地面积的结构。

而空气悬架实际指的是弹性元件，就功能而言，其与螺旋弹簧、钢板弹簧或者扭杆弹簧没有区别；其本质只是个合成橡胶材质的气囊，或者称之为球囊，就像是一个充满气的气球，连接着底座和车身上，通过球囊内部的压缩空气起到与普通金属材质弹簧一样的缓冲作用。

空气弹簧的作用和螺旋弹簧不无二致，为何要用这种结构更复杂且材料易老化的球囊呢？

原因在于空气弹簧的球囊可以充气，同时也可以放气。

充气多了球囊就硬，车身在起伏路面行驶时不会高频率的颠簸，中、高速转弯时的车身侧倾幅度也不会很大，就像是使用了高强度的金属材质螺旋弹簧。反之，如果想要减振体验好一些就可以放一部分气，让球囊变软，行驶在颠簸路面时，车轮起伏的冲击力可以更大程度的压缩球囊而不是顶起车身。

这就是空气弹簧的意义所在，金属弹簧是不能调整强度的，驾驶体验相对单一。

在了解了空气弹簧的作用之后，想要找到故障原因则需要了解空气弹簧如何充、放气。

原理说穿了再简单不过，和给汽车轮胎打气和放气没有区别。

想要让球囊变硬就得充气，充气就得用压缩机——其实压缩机就是一台电动机，充气的时候给压缩机通电，控制单元按照设定值充气之后再自动停止。

就是这么简单。

可是问题也就出在这里。

由于大部分使用空气弹簧的车辆都有所谓的“自适应调节”的功能，控制单元会依据路面的变化而全时高频率的对球囊压力进行调节；说穿了就是一会放气、一会充气，又一会充气、再一会放气，充充放放不停歇，可是充气的压缩机也是会高温的——高温的原因是空气压缩本就会产生热能，加之电动机运转时产生的高温，叠加在一起之后的热能超过压缩机的散热能力，压缩机就有可能烧毁。